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Aug 07, 2023

スタブ・イエスラー・ウェイの自転車レーンは、ウォーターフロントの自転車アクセスに関する計画の欠如を示している

先週初め、シアトルウォーターフロント局の職員は、アラスカン・ウェイとワシントン・ステート・フェリーに近づくイエスラー・ウェイのふもとに、非常に短い区間の双方向自転車レーンを設置した。

先週初め、シアトルウォーターフロント局のスタッフは、アラスカン・ウェイとワシントン・ステート・フェリーのコルマン・ドックに近づくイエスラー・ウェイのふもとに、非常に短い区間の双方向自転車レーンを設置した。 新しい自転車専用レーンは、州のフェリー ターミナル周辺の新しい交通パターンが導入されるのと同じタイミングで設置されました。この変更の一環として、ドライバーはウエスタン アベニューを過ぎてイエスラーを西に向かうことができなくなりました。

しかし、真新しい自転車レーンの長さは 200 フィート未満で、ウェスタン アベニューの道路標識により、東に向かう自転車ライダーは四差路の停留所で対角線を渡って道路の反対側に向かい、さらに別の方向に進むと坂を上ることになります。オクシデンタル アベニュー S の別の双方向自転車レーンに入るには、3 ブロックをまた渡って戻る必要があります。

この大きなギャップは、セントラル ウォーターフロントの再開発全体に関する顕著な真実を示しています。工事が完了し、通路全体が車両通行に開放される中、計画されているウォーターフロントの自転車道の間に完全に分離され、保護された自転車レーンを設けるスケジュールは現時点ではありません。シアトルのダウンタウンの自転車ネットワークの残りの部分。 ウォーターフロントプロジェクトの複数の部門が前進する一方で、これらの接続をどこでどのように行うかについての決定は別の機会に残されました。

イエスラー ウェイは、センター シティ バイク ネットワークとウォーターフロントを結ぶ最もわかりやすい場所です。かなり平坦で、現時点ではそのギャップは数ブロックの長さしかありません。 しかし、The Urbanistが昨年末に報じたように、パイオニア・スクエアの通りとウォーターフロントの間の接続を強化することを目的とした約2,000万ドルのプロジェクトにもかかわらず、そのギャップを埋めるための資金はまだ特定されていない。

資金不足を埋めるために立ちはだかる大きな問題は、ファーストアベニューとイエスラーウェイにある新しい信号機であり、SDOTはそこに保護された自転車レーンを設置することが義務付けられているとしている。 「イェームス通りとの斜めの交差点でより安全な交差点を作るだけでなく、自転車専用区間を許可するために、イエスラーウェイと1番街に新しい信号機が必要だ。エリアをまたぐ建物も複雑だ」と同局はこれより前にツイートした。このギャップを埋めるよう求める声に応えて、

フォローアップのツイートは、資金調達が現在既存プロジェクトの完了に後回しになっていることを示唆していた。「私たちは常に助成金の機会に目を光らせているが、#LevytoMove Seattle を強力に完了し、完了またはほぼ完了するよう取り組んでいる」 2024年末までにシアトル南東部に12.5マイルのトレイルと保護された自転車レーンを整備する。」

ただし、このギャップを結びつけるというアイデアは、どこからともなく生まれたわけではありません。 2015年7月にウォーターフロント局がウォーターフロント自転車道（当時はサイクルトラックと呼ばれていた）の最新計画を提示したシアトル自転車諮問委員会の2015年7月会議の議事録には、この問題を抱えている市の詳細が記載されている。中央ウォーターフロント回廊のデザインが最終決定されているときに強調表示されました。 「このプロジェクトでは、ノースエンドに注目することが重要です。エリオットやウェスタン PBL からどのように移行するか、そしてイェスラーでのサウスエンドの接続も考慮する必要があります」と、個別の理事会によるものではない録音されたコメントメンバーは指摘した。

自転車諮問委員会の2015年の会議の議事録では、ウォーターフロントの自転車道とダウンタウン中心部との接続の問題にかなりの時間を費やしてプレゼンテーションが行われたことも明らかになっている。 市内のこの地域の接続はイェスラーウェイよりも複雑で、階段としてのみ接続されている重要な丘や通りがいくつかあります。

ウォーターフロント局のプレゼンテーションの2015年のメモには、「重要な移行（EW接続）が検討されており、設計される予定です（スプリングストリートかセネカストリートか、あるいはその両方かはまだ決定されていません）」と書かれています。

シアトルのウォーターフロントプロジェクトに関する初期決定が下されるのとほぼ同時に策定された2014年の自転車マスタープランでは、スプリングとセネカの道路が現在一方通行であることを考えると、おそらく一方通行の対として、保護された自転車レーンを求めている。 しかし、セネカはずっとつながっているわけではなく、かつて高架橋のランプがあった場所には、ファースト アベニューとウェスタン アベニューの間に壁があり、階段が別の障害物になっています。